Pamir Highway ab Kirgisistan (2026)

Der Pamir Highway beginnt in Osh, und der südkirgisische Abschnitt ist die zugänglichste Art, einen Teil der M41 zu fahren – oft als zweithöchste Durchgangsstraße der Welt angepriesen –, ohne ein tadschikisches Visum organisieren zu müssen. Von Osh geht es über den Taldyk-Pass hinauf nach Sary-Tash, dann westwärts ins Alay-Tal unterhalb des Pik Lenin (7.134 m). Wer die volle legendäre Strecke nach Murghab und Khorog will, überquert den Kyzyl-Art-Pass ins tadschikische Gorno-Badakhshan, und dafür braucht es ein tadschikisches Visum plus GBAO-Genehmigung. Dieser Guide deckt beides ab – die reine Kirgisistan-Variante, die für die meisten die richtige ist, und die grenzüberschreitende Fortsetzung.

Wo die Straße tatsächlich verläuft

Die M41 führt von Osh nach Süden durch Gulcha, steigt zum Taldyk-Pass (rund 3.615 m) an und fällt nach Sary-Tash ab, einem windigen Straßendorf auf dem Boden des Alay-Tals, etwa 186 km und drei bis vier Stunden von der Stadt entfernt. In Sary-Tash teilt sich die Straße in drei Richtungen: nach Süden über den Kyzyl-Art-Pass nach Tadschikistan, nach Osten Richtung Irkeshtam-Pass und China und nach Norden zurück nach Osh. Welchen Ast man auch nimmt, der Lohn ist in Sary-Tash derselbe – der gesamte südliche Horizont füllt sich mit der Trans-Alay-Wand, einer Reihe von 6.000-m- und 7.000-m-Gipfeln, zu denen auch der Pik Lenin gehört.

Der wirklich berühmte Teil der Straße – von Sary-Tash über den Karakul-See nach Murghab und weiter nach Khorog – liegt in Tadschikistan. Auf der kirgisischen Seite bekommt man die Anfahrt, die Pässe und den mit Abstand besten Blick auf den Pamir von der Straße aus, alles von Osh aus an einem Tag erreichbar. Wie sich das in die historischen Karawanenrouten durch das Fergana-Tal einfügt, steht in unserem Guide zur Seidenstraße in Kirgisistan; in Osh wird aus einer Bergroute eine Talroute, und genau deshalb existiert die Stadt.

Nur Kirgisistan oder die volle Grenzüberquerung

Bevor man plant, sollte man sich über den Umfang im Klaren sein. Es sind zwei sehr verschiedene Reisen.

Die kirgisische Etappe – kein tadschikischer Papierkram. Osh → Sary-Tash → Sary-Mogol → das Alay-Tal unter dem Pik Lenin und zurück nach Osh (oder ostwärts Richtung Irkeshtam). Dafür braucht es kein tadschikisches Visum, keine GBAO-Genehmigung und für den asphaltierten Abschnitt bis Sary-Tash überhaupt keine Grenzgebietsgenehmigung. Man steht trotzdem unter einem 7.134 m hohen Gipfel, schläft auf 3.600 m in einer Jurte im Tal und fährt zwei hohe Pässe. Für die meisten, die eine Woche oder weniger haben, ist das die Reise.

Die grenzüberschreitende Fortsetzung – Visum plus Genehmigung. Um von Sary-Tash weiter nach Murghab und Khorog zu fahren, überquert man den Kyzyl-Art-Pass (rund 4.200 m; Quellen nennen 4.180–4.280 m) am kirgisischen Posten Bor-Döbö, dann rund 20 km Niemandsland, dann den tadschikischen Posten. Dafür braucht es ein tadschikisches Visum und eine GBAO-Genehmigung (Gorno-Badakhshan), und die kirgisische Seite verlangt zusätzlich eine Grenzgebietsgenehmigung – bei eigenem Fahrzeug kommt eine Fahrzeuggenehmigung dazu, und man sollte mindestens drei Werktage Bearbeitungszeit einplanen. Die Regeln für die GBAO-Genehmigung und der Status des Übergangs haben sich seit den Unruhen von 2021–2022 in der Region mehrfach geändert; alles, was man dazu liest – auch dieser Text –, gehört vor der Buchung frisch geprüft. Wer einen Tadschikistan-Zusatz gegen ein reines Kirgisistan-Programm abwägt, beginnt am besten mit unserem Vergleich Trekking in Kirgisistan oder Tadschikistan.

Das Alay-Tal unter dem Pik Lenin

Das Highlight der kirgisischen Etappe ist die kurze Fahrt westwärts ab Sary-Tash. Sary-Mogol liegt 34 km westlich, ein wachsendes Dorf (rund 5.200 Einwohner), das als Basis des gemeindebasierten Tourismus im Alay dient und als Ausgangspunkt für das Basislager des Pik Lenin und Tulpar-Köl. Von Sary-Mogol sind es etwa 45 Minuten mit dem Geländewagen hinauf zur Achik-Tash-Wiese auf rund 3.600 m, wo die Tulpar-Köl-Seen liegen und sich die Jurtencamps unter der Nordwand des Berges drängen.

Man muss kein Bergsteiger sein. Der klassische nichttechnische Aussichtspunkt ist der Traveller's Pass (rund 4.100 m), etwa drei Stunden zu Fuß von den Camps, von dem sich die gesamte Flanke des Pik Lenin öffnet – die Antwort auf „den Pik Lenin sehen, ohne ihn zu besteigen“. Zur Wanderseite und dazu, wie das Basislager in eine richtige Trekkingroute passt, lohnt unser Guide zum Trek zum Basislager des Pik Lenin. Wer zufällig am dritten Juli-Wochenende dort ist, erlebt beim Alay-Festival Reiterspiele und Jurten im Tal.

Die Route im Überblick

Etappe	Distanz / Zeit	Warum sie zählt
Osh → Sary-Tash	186 km, 3–4 h (Taldyk-Pass ca. 3.615 m)	Guter Asphalt; die Trans-Alay-Wand taucht erstmals auf
Sary-Tash → Sary-Mogol	34 km, ca. 45 Min.	Abzweig westwärts ins Alay-Tal unter dem Pik Lenin
Sary-Mogol → Tulpar-Köl / Basislager	ca. 45 Min. mit Geländewagen	Jurtencamps auf ca. 3.600 m; Flanke des Pik Lenin (7.134 m)
Sary-Tash → Kyzyl-Art-Pass (tadschikische Grenze)	Grenzzone, ca. 4.200 m	Übergang nach GBAO – tadschikisches Visum + Genehmigung nötig
Sary-Tash → Irkeshtam (China)	ca. 250 km ab Osh	Kirgisistans westlicher Übergang Richtung Kashgar

Die Zeiten sind realistische Fahrzeiten, keine Schätzungen aus Karten-Apps. Der Asphalt zwischen Osh und Sary-Tash ist wirklich gut; der Abschnitt hinter Sary-Tash Richtung tadschikische Grenze ist rauer.

Wie man sie bereist

Geländewagen mit Fahrer mieten. Die häufigste und flexibelste Variante. Ein ordentlicher Jeep kostet ab etwa US$50 pro Tag, Spitzenmodelle rund US$100; Agenturen in Osh organisieren das, oft mit englischsprachigem Fahrer. Im Sommer vorbuchen – die Fahrzeuge sind ausgebucht, lange bevor es die Unterkünfte sind. Mit Fahrer kann man in Sary-Tash für Fotos halten, nach Sary-Mogol abbiegen und die Pässe aufs gute Licht legen.

Sammelverkehr ab Osh. Das Alay ist auch unabhängig und günstig erreichbar. Eine tägliche Marschrutka fährt gegen 14:00 Uhr vom alten Busbahnhof in Osh nach Sary-Mogol und braucht vier bis fünf Stunden für rund 300 Som (etwa US$3.50); Sammeltaxis schaffen dieselbe Strecke in drei bis vier Stunden für etwa 400 Som (rund US$4.50) pro Platz. Ab Sary-Mogol handelt man dann einen lokalen Geländewagen hinauf zum Tulpar-Köl aus. Sary-Tash selbst erreicht man mit jedem Fahrzeug Richtung Sary-Mogol oder Grenze. Vom Flughafen Osh fahren die Marschrutkas 107 und 142 alle zehn Minuten in die Stadt (etwa 25 Minuten), ein Taxi kostet 200–300 Som.

Radfahren. Der kirgisische Pamir ist eine Bucket-List-Route für Radreisende, und der Abschnitt Osh–Sary-Tash–Alay wird jeden Sommer gefahren. Es ist ernsthaftes Höhenradeln – lange Anstiege, dünne Luft, gnadenlose Sonne und kaum Versorgung –, also etwas für erfahrene Tourenfahrer. Die Praxis dazu steht in unserem Guide Radfahren in Kirgisistan.

Die meisten kommen mit dem 45-minütigen Flug aus Bishkek (rund US$40) nach Osh statt mit der 10–12-stündigen Autofahrt; wer den Landweg will, findet diese eigene Etappe im Guide Roadtrip von Bishkek nach Osh.

Genehmigungen, Grenzen und Papierkram

Für die asphaltierte kirgisische Etappe nach Sary-Tash und Sary-Mogol braucht man nichts außer der Einreise nach Kirgisistan. Kirgisistan ist für rund 55 Nationalitäten visumfrei, und zwar 30 Tage innerhalb eines beliebigen rollierenden 60-Tage-Zeitraums – die eigene Staatsangehörigkeit prüft man am besten im offiziellen E-Visa-Portal evisa.e-gov.kg.

Das Basislager des Pik Lenin liegt offiziell in einer Grenzzone, formal ist also eine Genehmigung nötig; von Reisenden, die nur bis zum Basislager und zum Traveller's Pass gehen, wird allerdings kaum berichtet, dass sie angehalten werden. Wer am Achik-Tash übernachten oder höher steigen will, lässt die Genehmigung am besten von einer Agentur in Sary-Mogol oder Osh besorgen.

Für die tadschikische Fortsetzung braucht es das oben beschriebene tadschikische Visum und die GBAO-Genehmigung, dazu die kirgisische Grenzgebietsgenehmigung für Kyzyl-Art / Bor-Döbö. Der Übergang Irkeshtam nach China ist die Frachtroute – endlose Lkw-Schlangen, montags und dienstags ein Bus durch den Pass, weite Strecken zwischen den Posten und kein öffentlicher Verkehr im Niemandsland –, für Individualreisende aber meist einfacher als Torugart, weil keine chinesische Einladung nötig ist. Die Grenzregeln in dieser Ecke ändern sich schnell; den aktuellen Stand klärt man, bevor man eine Reise um einen Übergang herum baut.

Höhe: der Teil, den man unterschätzt

Das ist die eine Sache, um die herum geplant werden muss. Von Osh auf rund 1.000 m geht es innerhalb von ein bis zwei Tagen auf den Taldyk-Pass mit 3.615 m und in Jurtencamps auf 3.600 m, und der Anstieg zum Pik Lenin ist genau das Profil, das akute Höhenkrankheit erzeugt. Trekker, die direkt von Osh zum Achik-Tash und dann noch höher drängen, sind die Gruppe, in der sich Kirgisistans ernste Höhenfälle konzentrieren.

Am besten verbringt man eine Nacht im Alay-Tal – in Sary-Tash oder Sary-Mogol –, bevor es hinauf zum Basislager geht, gewinnt Schlafhöhe nicht zu schnell und steigt ab, wenn Kopfschmerzen zunehmen oder der Gang unsicher wird. Im größten Teil des Tals gibt es keinen Mobilfunk, ein Satellitenmessenger ist also der realistische Weg, Hilfe zu rufen, und die Bergrettung ist hier ein begrenzter Freiwilligendienst. Die Akklimatisierungsregeln und Warnzeichen stehen vollständig in unserem Guide Höhenkrankheit in Kirgisistan – am besten lesen, bevor es über Sary-Tash hinausgeht.

Wann man fahren sollte

Die Saison ist kurz: etwa Mitte Juni bis Mitte September, wobei Juli und August die einzigen Monate sind, in denen die hohen Pässe und die Jurtencamps im Alay verlässlich offen sind. Die Pässe liegen hier über 3.600 m und können bis in den Juli Schnee halten; die Camps auf der Achik-Tash-Wiese laufen von Juni bis September und sind davor und danach verschwunden. Mai und Oktober sind Schultermonate, in denen die Hälfte des Plans zu ist – die Tulpar-Köl-Camps stehen nicht, das Tal ist kalt und das Wetter unzuverlässig. Wer keinen bestimmten Grund dagegen hat, plant Juli oder August.

Wie viele Tage man braucht

Für die reine Kirgisistan-Variante reichen drei bis vier Tage ab Osh bequem: ein Tag nach Sary-Tash, ein Tag ins Alay und hinauf zum Tulpar-Köl, ein Tag für den Aussichtspunkt Traveller's Pass oder eine Wanderung am Basislager und die Rückfahrt. Wer hoch wandern will, hängt eine Nacht im Tal allein zur Akklimatisierung dran. Osh selbst verdient an jedem Ende einen Tag – Sulaiman-Too und die Stadt stehen im Reiseführer Osh und auf dem Reiseziel-Hub Osh.

Der volle grenzüberschreitende Pamir Highway bis Khorog ist eine ganz andere Größenordnung – eine Woche oder mehr ab Sary-Tash, zusätzlich zur Vorlaufzeit für Visum und Genehmigung. Man sollte ihn nicht an einen kurzen Kirgisistan-Urlaub anhängen.

Wo man übernachtet

Sary-Tash hat einfache Gästehäuser und Homestays rund um die Kreuzung – schlicht, warm und an Reisende gewöhnt, die zwischen Osh, China und Tadschikistan Zwischenstation machen. Sary-Mogol hat die gemeindebasierten Homestays des Alay und ist der Ort, an dem man den Geländewagen für die Weiterfahrt organisiert. Oben am Tulpar-Köl / Achik-Tash ist die Standardunterkunft für Nichtbergsteiger ein Jurtencamp ab rund 1.000 Som (etwa US$11) pro Nacht inklusive Frühstück und Abendessen – kalt auf 3.600 m, also entsprechend packen. Betten sind fast immer frei, selbst in der Hochsaison; ausgebucht sind die Mietfahrzeuge, also zuerst das Auto buchen.

Bereit, die Alay-Etappe zu planen? Passende Reisen finden sich auf unserem Hub Trekkingtouren, oder man startet auf der Reiseziel-Seite Osh und baut von dort aus weiter.